El Tren Maya, una de las obras emblemáticas del presidente Andrés Manuel López Obrador, enfrenta un serio desbalance financiero durante su primer año completo de operación. Según datos de la Cuenta Pública 2024, el sistema ferroviario requirió 108 pesos de recursos públicos por cada peso generado por ingresos propios, lo que equivale a un subsidio del 10,700%.
En total, el tren recibió del erario 29 mil 912 millones de pesos, mientras que los ingresos comerciales —provenientes de venta de boletos, renta de espacios y bienes de consumo— apenas alcanzaron los 276 millones de pesos. Esa cantidad ni siquiera fue suficiente para cubrir el costo de sueldos del personal, que ascendió a 498.2 millones de pesos en ese mismo periodo.
A pesar del ambicioso impulso gubernamental, los números no reflejan autosuficiencia: las ventas actuales no permiten sostener ni los gastos básicos de operación. Para 2025, se proyecta un gasto en sueldos de 827 millones de pesos para los mil 700 empleados del proyecto, además de 680 millones en operación general. Sin embargo, los ingresos estimados también son de 680 millones, lo que augura la continuación de una fuerte dependencia del presupuesto federal.
Hasta ahora, el subsidio autorizado por el gobierno federal asciende a 40 mil 827 millones de pesos, lo que representa 60 pesos de gasto público por cada peso que el Tren Maya espera generar por su cuenta. Aunque esta cifra aún podría modificarse, refleja la magnitud del esfuerzo financiero requerido para mantener operativa la obra.
El 7 de abril pasado, se informó que el Tren Maya había transportado a su pasajero un millón, tras 15 meses de operación, lo que implica un promedio diario de poco más de 2 mil usuarios. No obstante, ese hito no se traduce en rentabilidad ni en reducción del subsidio.
El megaproyecto, que buscaba dinamizar el turismo y la economía en el sureste del país, aún no alcanza los niveles de sostenibilidad esperados y se mantiene como un sistema altamente subsidiado que depende del gasto público para seguir en marcha.